Чем отличается однопролётная кран-балка от двухпролётной

Однопролётные и двухпролётные кран-балки различаются конструкцией пролётной балки, что напрямую влияет на габариты, допустимый пролёт, устойчивость, жёсткость и область применения. В обоих случаях кран-балка представляет собой мост с концевыми балками (эндшвахами), перемещающимися по подкрановым путям, однако схема одной цельной балки и двух балок с центральным соединением работает по-разному при нагрузке.

Однопролётная кран-балка

Однопролётная кран-балка — это цельная двутавровая балка (обычно № 20–45 по ГОСТ 26020‑83) длиной до 18,6 м, по нижней полке которой на тележке перемещается тельфер. Концы пролётной балки жестко соединены с эндшвахами, на которых расположены колесные пары для движения по рельсам. Простая моноблочная конструкция обеспечивает низкую металлоёмкость, минимальное количество узлов и сварных соединений.

Типичные параметры: грузоподъёмность до 10 тонн (в ряде исполнений до 16–20 т), оптимальный пролёт 3–15 м (реально возможен до 18–18,6 м при усиленном профиле и точном расчёте). Масса моста сравнительно небольшая — порядка 1–5 т, что упрощает транспортировку и монтаж крана, снижает требования к подкрановым путям и колоннам здания. Однопролётная схема особенно востребована в малых и средних цехах с шагом колонн до 12 м и ограниченной высотой.

• Экономичность: дешевле на 20–30% по сравнению с двухпролётной конструкцией за счёт меньшего расхода металла и более простого производства.
• Монтаж: быстрая сборка без сложной выверки; часто возможна поставка в почти готовом виде с минимальной сваркой на объекте.
• Габариты: минимальная строительная высота моста, высота подъёма груза на 0,5–1 м больше при одинаковой отметке подкранового пути.

Ограничения: больший прогиб пролётной балки — порядка 1/700–1/800 пролёта при максимальной нагрузке, а также зависимость от собственного веса балки при больших длинах. Поэтому однопролётные кран-балки оптимальны для режимов работы 1К–2К по РД 22.213.4.02‑92 и применяются там, где грузопотоки невелики, а перемещение грузов происходит сравнительно редко.

Двухпролётная кран-балка

Двухпролётная кран-балка состоит из двух пролётных балок, соединённых в середине короткой связью — тормозной балкой или небольшой фермой высотой около 0,5–1 м. Фактически мост разделён на два пролёта, которые работают совместно, передавая часть изгибающих моментов через центральное соединение. Это конструктивное решение позволяет увеличить общий пролёт без установки промежуточных опор и повысить жёсткость системы.

Общий пролёт таких кран-балок может достигать 22,5 м и более, рабочая грузоподъёмность — до 20 тонн в стандартных исполнениях. Центральная связь перераспределяет нагрузки, снижая прогиб до уровня 1/900–1/1000 от пролёта и повышая общую жёсткость в среднем на 30–40% по сравнению с однопролётной схемой. Это позволяет надёжно работать на пролётах 15–22 м без промежуточных поддерживающих конструкций, в зданиях с шагом колонн 12–18 м и значительной высотой под краном.

• Масса и монтаж: вес моста выше — обычно 3–8 т, что требует более мощных подкрановых путей и техники для монтажа.
• Сборка: монтаж сложнее, необходима точная выверка центрального узла и геометрии обоих пролётов.
• Эксплуатация: благодаря повышенной жёсткости возможны большие скорости и более интенсивные режимы работы.

Двухпролётная кран-балка рекомендована для режимов 3К–4К, металлургических и машиностроительных цехов, где требуется стабильная работа при больших пролётах и регулярных подъёмах тяжёлых грузов. Дополнительным преимуществом является возможность реализации двухтельферной схемы — установки двух подъёмных механизмов на разных уровнях для разноуровневого подъёма и точной сборки крупногабаритных узлов.

Сравнение однопролётной и двухпролётной кран-балки

Практика применения и выбор

В практике Симбирского кранового завода однопролётные кран-балки применяют преимущественно на складах комплектующих, где важны компактность, низкая цена и умеренный режим работы. Двухпролётные конструкции используют в сборочных и производственных зонах, например, при изготовлении и сборке козловых кранов, где требуются большие пролёты и повышенная устойчивость моста.

Общая рекомендация выбора проста: при малом пролёте и редких подъёмах выгодна однопролётная кран-балка, при больших пролётах, интенсивной работе и повышенных требованиях к точности перемещения рационально выбирать двухпролётную схему, закладывая соответствующие нагрузки в расчёт колонн и подкрановых путей.